17款别克昂科威20T两驱技术型四驱领先型

钦州君鼎别克

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　　♦外观上如何区分20T\28T

　　20T车型搭载的是全新1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机，最大功率为169马力，最大扭矩250Nm，与发动机匹配的是7速DCG双离合变速箱。因为是直喷，所以在低转速下，扭矩输出还是不错的，尽管是一台小排量增压发动机驱动，但基本在城市道路是完全够用的，基本的扭矩输出应付城市频繁启停下的加速需求完全没有问题，而在高速路况下，中高速的瞬间提速能力稍差，与其如此，20T更适合逐渐将车速提升。

　　这台发动机明显在中低速下有更好的提速表现，这和变速箱其实也有莫大的关系，20T虽然配备了一台7速干式双离合变速箱，但换挡逻辑和时机其实更偏向传统的自动变速箱。踩下油门，未到三分之一处，车辆的动力响应就已启动，此时，变速箱会比较听话和积极的进行升挡，但稍稍想要提速，变速箱的反应速度还是比较迟钝，这和通用一直以来自动变速箱的表现如出一辙。

　　变速箱这样的表现来源于本身的调教设定，变速箱前三分之一油门的反馈速度很积极，但随着油门稍微快速的向更高负荷踩下，变速箱反而开始变得懒惰，致使，你需要很精心的感知油门的深度，如果你希望快速获取动力，不妨试一试手动模式，人为干预降挡，这样动力的衔接会变得更自然。其实，这一套设定很大原因是为了降低油耗，让这款车尽力变得平稳有序，但对于高速超车等动作，则显得慢了半拍。

　　悬架给人的感受还是很不错的，尤其是很多上了年纪有了家庭的人们，拖着一家老小，这套悬架可以让你和你的家人从容不少，偏舒适的悬架设定让车辆可以随着道路起伏有着自己平稳的律动，但减震器和悬架的反馈还是很有韧性的，并不生硬。此外，这款车的方向手感即便在高速路段也略显灵敏，车身随着方向方位的循迹性也出乎意料的好，致使你开起它来很舒服，唯一就是过于灵敏的方向让人手部神经稍显紧绷。

　　笔者其实更喜欢较为沉重的油门踏板和稍显宽松的制动踏板之间的搭配，而昂科威这款车则恰恰相反，油门踏板很轻柔，但制动踏板脚感很硬，但实际表现，制动力在初段并没有明显的释放，这和踏板给你的力度是一对矛盾，沉重的踏板会给你它有很强初段制动力的错觉，所以，在你踩刹车的时候，还是用点力吧，至少你需要适应一段时间。

　　这的的确确是给大叔们准备的车，它不渴求多么澎湃的声浪传到车内，而是尽量将车外任何声源隔绝，实际表现确实给笔者深刻印象，尤其是发动机的隔音处理，堪称到位。即便是急加速，车内只有丝丝闷响，风噪和路噪也基本难以察觉。

　　总体来看，昂科威时尚动感的外形设计，非常讨人喜欢，20T车型继承这一点，同时，内饰豪华感十足，20T车型也得以保留。而大家看重的功能配置和动力水平方面，虽然20T进行了小幅度的简装，但绝大多数的实用性配置依然保留下来，新动力的尝试，在我看来是成功的，毕竟油耗有着更优秀的表现，动力水平也满足绝大部分人的需要。